6月環(huán)比增3.75%，7月環(huán)比增24.46%——在業(yè)界一片質(zhì)疑聲中，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比上漲，神龍汽車用實(shí)際行動(dòng)表明了自己絕地反擊的態(tài)度。
要知道，7月份國(guó)內(nèi)車市場(chǎng)可是環(huán)比大幅下滑了15.9%，為什么神龍汽車同期卻能逆市大漲？其實(shí)，最主要的原因就在于國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施后，神龍汽車的多款產(chǎn)品，直接一步到位進(jìn)入了國(guó)6b階段，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以凸顯，尤其是新近推出的全新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8AT變速箱這套動(dòng)力組合（目前在2019款雪鐵龍C6、C5Aircross和標(biāo)致508、5008上面裝備的那套動(dòng)力總成）。
近日，筆者試駕了雪鐵龍?zhí)煲軨5Aircross2019款400THP車型，其核心看點(diǎn)就在1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8AT變速箱——這款全新的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，也許不像大眾EA888和寶馬B48那么聲名顯赫，但這套1.8T，實(shí)際表現(xiàn)不輸大眾和寶馬的2.0T。那么，這套全新動(dòng)力總成的實(shí)際體驗(yàn)如何呢？它的核心技術(shù)有哪些呢？
“三升一降”，雪鐵龍干了些什么？
1.8T的動(dòng)力不輸2.0T，說(shuō)起來(lái)大家也許不信，我們以本次試駕的雪鐵龍C5Aircross搭載的1.8T400THP發(fā)動(dòng)機(jī)為例，跟寶馬5系525Li系列車型搭載的B48B20C發(fā)動(dòng)機(jī)，以及大眾帕薩特、途觀L搭載的EA888330TSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，三者完全在伯仲之間。而且，雪鐵龍這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩輸出方面，兩項(xiàng)都比寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)更高。
為什么出現(xiàn)這樣的結(jié)果？用東風(fēng)雪鐵龍發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專家的話來(lái)說(shuō)，是因?yàn)椤癊動(dòng)戰(zhàn)略的提前7年規(guī)劃，以及眾多黑科技的應(yīng)用”，使得雪鐵龍?jiān)趶膰?guó)5切換到國(guó)6b的過(guò)程中不僅能夠一步到位，還能做到“三升一降”，即全面提升動(dòng)力表現(xiàn)，降低油耗水平。
很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級(jí)到國(guó)6排放的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最核心三項(xiàng)指標(biāo)，功率、扭矩和油耗，普遍會(huì)出現(xiàn)不同程度的犧牲。但神龍此次升級(jí)國(guó)六，各項(xiàng)指標(biāo)不降反升。
從下面的表格我們可以看到，雪鐵龍這款升級(jí)后的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出功率和扭矩參數(shù)上有了全面提升，在愛信8AT變速箱的匹配下，能帶來(lái)更快的提速和更低的油耗。
據(jù)工程師介紹，雪鐵龍第二代EP系列發(fā)動(dòng)機(jī)（400THP）采用了多達(dá)19項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的硬核技術(shù)，其中最具代表性的，就是氣門升程和氣門正時(shí)連續(xù)可變系統(tǒng)（Valvetronic＋DVVT）、E-wastegate雙渦道增壓器、電控離合式驅(qū)動(dòng)水泵這三大“黑科技”。
雪鐵龍這套氣門升程和氣門正時(shí)連續(xù)可變系統(tǒng)是PSA與寶馬聯(lián)合開發(fā)，其亮點(diǎn)在于奇偶?xì)忾T升程不同，屬于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的先進(jìn)技術(shù)，能夠做到優(yōu)化氣流，改善燃燒，減少泵氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，降低廢氣排放，更重要的是能降低油耗約7%。
而E-wastegate雙渦道增壓器的采用，對(duì)動(dòng)力輸出的提高起到了至關(guān)重要的作用，尤其是在瞬間加速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性方面，比傳統(tǒng)機(jī)械式響應(yīng)快了5倍，這使得400THP發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)渦輪就開始介入工作，1500轉(zhuǎn)達(dá)到280Nm的扭矩輸出，1900轉(zhuǎn)達(dá)到扭矩峰值300Nm并持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。
至于全新的電控離合式驅(qū)動(dòng)水泵，則是專利技術(shù)，其能實(shí)現(xiàn)按需啟動(dòng)水泵開啟冷卻循環(huán)，把冷啟動(dòng)暖機(jī)過(guò)程縮短2-3分鐘，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，降低油耗和排放。
8AT換擋更綿密，400THP動(dòng)力更積極
說(shuō)得再多也不如親自試駕感受來(lái)得實(shí)在，此次廠家提供的試駕車包括了2019款C6和天逸C5Aircross兩種裝備400THP發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，基于對(duì)SUV的偏好，筆者選擇了重點(diǎn)體驗(yàn)天逸C5Aircross。體驗(yàn)重點(diǎn)放在了動(dòng)力和駕控方面。
此次試駕路線是從成都到青城山，單面里程約80公里，每輛車4人，再加上行李，接近滿載。筆者首先用普通模式跑了三分之一的路程，無(wú)論在市區(qū)還是高速公路上，這種模式下的駕駛，很難體會(huì)出動(dòng)力是否強(qiáng)勁。反倒是愛信8AT變速箱帶來(lái)的提速平順性更讓人稱贊。期間筆者注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，普通模式下車速只需85km/h左右，變速箱就掛上了8檔，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則基本維持在2000轉(zhuǎn)，實(shí)時(shí)表顯油耗也只有8升多，看來(lái)這臺(tái)愛信8AT變速箱對(duì)省油的確幫助不小。
在高速公路后半段，筆者就切換成了運(yùn)動(dòng)模式，這下才充分感受到動(dòng)力輸出的明顯提升和快捷響應(yīng)，也理解到工程師所說(shuō)的渦輪其實(shí)從1000轉(zhuǎn)就開始介入工作，但要1900轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩的細(xì)微差別（的確，中段的動(dòng)力輸出會(huì)讓人更加喜歡）。在運(yùn)動(dòng)模式下，換擋轉(zhuǎn)速直接從2000轉(zhuǎn)提升到了3500轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪明顯更加動(dòng)聽，推背感也明顯增強(qiáng)，急加速超車時(shí)油門和車身響應(yīng)基本能做到隨踩隨到。而且，高速上哪怕是時(shí)速120km/h連續(xù)變換車道的時(shí)候，后懸對(duì)外側(cè)車身的支撐也相當(dāng)?shù)轿?，盡管是一臺(tái)車身重心較高的SUV，但那種流暢的駕馭感其實(shí)比轎車差不了多少。
在進(jìn)入青城山之后，連續(xù)的彎道和時(shí)不時(shí)就出現(xiàn)的減速帶，檢驗(yàn)了天逸C5Aircross在底盤方面的功底。說(shuō)實(shí)話，雖然它只是用的扭力梁后懸，但彎道中并不會(huì)讓人覺得信心不足，哪怕你舍得用激進(jìn)的方式去攻彎，唯獨(dú)略有不適的就是在過(guò)減速帶時(shí)候的濾震方面，后排乘客能感受到比較明顯的跳動(dòng)，影響了底盤的整體質(zhì)感。
最后說(shuō)說(shuō)
根據(jù)東風(fēng)雪鐵龍的規(guī)劃，此次一步到位國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.8T全新發(fā)動(dòng)機(jī)只是E動(dòng)戰(zhàn)略第二階段的成果之一，接下來(lái)還會(huì)有多款全新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的推出，以及新能源方面的動(dòng)作，比如天逸PHEV插電混動(dòng)版車型今年下半年就會(huì)亮相。相信隨著更多車型裝備新的動(dòng)力總成，以及主銷車型在選擇上的進(jìn)一步豐富，法系車能夠一步一步奪回自己的份額。雖然法系車近兩年銷售形勢(shì)不怎么好，但目前的水平實(shí)際已經(jīng)到了觸底階段，更何況近兩個(gè)月已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)環(huán)比上升的積極信號(hào)，加之7月份是國(guó)內(nèi)大部分省份施行國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)的第一個(gè)月，神龍汽車能在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)銷量的回暖，絕非巧合。
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你覺得PSA會(huì)憑借不斷推出的全新動(dòng)力總成，能夠觸底反彈、重回正軌嗎？
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